O estágio de desenvolvimento do transporte de contêineres

Resumo

transporte de contêineres

transporte de contêineres

Embora o transporte de contêineres seja um moderno meio de transporte, seu desenvolvimento passou por um longo processo. O desenvolvimento do transporte de contêineres pode ser dividido nas seguintes etapas:

A fase inicial

O estágio inicial do desenvolvimento do transporte de contêineres (início do século XIX ~ 1966)

O transporte de contêineres teve origem no Reino Unido. Já em 1801, o Dr. James Anderson da Inglaterra tinha apresentado a ideia de carregar mercadorias em contêineres para transporte. Em 1845, a British Railways utilizou o método de intercâmbio entre vagões de carga e considerou os carros como contêineres, o que possibilitou a aplicação inicial do conceito de transporte de contêineres. Em meados do século XIX, em Lancashire, Inglaterra, apareceu um veículo de carga com uma estrutura móvel para transportar fios de algodão e pano, que era a forma embrionária de um contêiner.

O uso oficial de contêineres para o transporte de mercadorias foi no início do século XX. Em 1900, o transporte de contêineres foi testado pela primeira vez em ferrovias britânicas, e mais tarde foi espalhado para os Estados Unidos (1917), Alemanha (1920), França (1928) e outros países europeus e americanos. Antes de 1966, embora o transporte de contêineres tivesse alcançado certo desenvolvimento, nesta fase a autoridade do transporte de contêineres estava em alguns países avançados da Europa e da América, principalmente engajados em transporte ferroviário, rodoviário e transporte costeiro doméstico; o tipo de navio era principalmente modificado navios semi-contêineres, e seus navios típicos A capacidade de carregamento é de apenas cerca de 500TEU (unidade de conversão de contêineres de 20 pés, chamada de "caixa de conversão"), e a velocidade é lenta; o tipo de caixa usa principalmente recipientes não-padrão com uma seção transversal de 8 pés× 8 pés e um comprimento de 24 pés, 27 pés e 35 pés. Alguns deles são usados recipientes Standard com um comprimento de 20 pés e 40 pés; o material do recipiente começou a ser principalmente de aço, e mais tarde recipientes de alumínio começaram a aparecer; o carregamento e o descarregamento de navios eram principalmente pontes de carga e descarga de navios, e apenas algumas docas dedicadas tinham pontes de carga e descarga de costa; carga e descarga de docas O processo adota principalmente o método do veículo de chassi, pioneiro pela empresa de transporte terrestre e marítimo, e o transportador straddle acaba de aparecer; o modo de operação do transporte de contêineres é fornecer apenas serviços porta-a-porto. Essas características mostram que o transporte de contêineres ainda estava em sua fase inicial antes de 1966, mas sua superioridade foi demonstrada, o que estabeleceu uma boa base para o desenvolvimento em larga escala do transporte de contêineres no futuro.

estágio de progressão

A fase de desenvolvimento do transporte de contêineres (1967~1983)

De 1966 a 1983, a superioridade do transporte de contêineres foi cada vez mais reconhecida pelas pessoas. O rápido desenvolvimento do transporte internacional de contêineres liderado pelo transporte marítimo foi um período crítico para o transporte mundial entrar na era da contêineres.

Havia aproximadamente 230.000 TEU em 1970, e 2,08 milhões de TEU em 1983. O paradeiro de navios de contêineres se espalhou por todo o mundo. Com o desenvolvimento do transporte marítimo de contêineres, vários portos construíram berços dedicados de contêineres. Em 1983, o número de berços de contêineres dedicados no mundo havia aumentado para 983.

A taxa de crescimento anual da produção de contêineres nos principais portos do mundo atingiu 15% na década de 1970. A frente dos berços dedicados são equipadas com pontes de carga e descarga, e uma ponte de carregamento e descarga de contêineres de segunda geração apareceu no terminal de contêineres no Porto de Roterdã, que pode carregar e descarregar 50 TEU por hora. Máquinas como guindastes de pórtico de borracha e porta-aviões de straddle têm sido amplamente utilizados no pátio das docas, enquanto a tecnologia dos veículos de chassi diminuiu gradualmente.

Durante esse período, os métodos tradicionais de gestão do transporte geral de cargas foram amplamente reformados, um sistema de gestão compatível com métodos avançados de transporte tem se formado gradualmente, e computadores eletrônicos também têm sido mais utilizados, especialmente quando a 84ª reunião foi realizada em Genebra, em maio de 1980. A Conferência Internacional de Transporte Multimodal, com a presença de dois Estados membros da UNCTAD, adotou a Convenção das Nações Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercadorias. A convenção prevê a definição do transporte multimodal internacional de mercadorias, o conteúdo de documentos de transporte multimodal e a responsabilidade dos operadores de transporte multimodal. Embora a convenção não tenha entrado em vigor, seu conteúdo principal foi citado e aplicado por muitos países. Embora em meados da década de 1970, devido ao impacto da crise do petróleo, o desenvolvimento do transporte de contêineres desacelerou, mas essa etapa tem um longo período de desenvolvimento, especialmente muitas novas tecnologias, novas máquinas, novos tipos de contêineres, novos tipos de navios e gestão moderna. Surgiu nesta fase, e o desenvolvimento dos contêineres do mundo para o transporte multimodal também foi concebido nesta etapa, por isso pode ser chamado de estágio de desenvolvimento do transporte de contêineres.

Etapa madura

A etapa madura do transporte de contêineres (após 1984)

Depois de 1984, o mercado mundial de navegação se livrou do impacto da crise do petróleo e começou a sair do cocho, e o transporte de contêineres estava de volta ao caminho do desenvolvimento estável. As estatísticas mostram que o grau de contêiner do transporte geral de cargas nos países desenvolvidos ultrapassou 80%. De acordo com as estatísticas, em 1998 havia mais de 6.800 navios de contêineres de vários tipos no mundo, com uma capacidade total de contêineres de 5,79 milhões de TEU. O transporte de contêineres se espalhou para todos os países marítimos do mundo, e o transporte de contêineres entrou em uma fase madura. A contêinerização do frete mundial no oceano tornou-se uma tendência de desenvolvimento imparável.

As características do transporte de contêineres que entram na fase madura se manifestam principalmente nos dois seguintes aspectos:

(1) O conjunto completo de hardware e tecnologia de software tende a ser perfeito. Os navios de contêineres full mainline estão se desenvolvendo para automação total e desenvolvimento em larga escala, e a terceira e quarta geração de navios de contêineres de 2500~4000TEU apareceram. Algumas grandes companhias marítimas têm usado grandes navios para organizar rotas globais. Para atender às necessidades de grandes navios atracando e carregando e descarregando operações, o porto é de grande e alta velocidade. A ponte de carregamento e descarga automatizada também foi desenvolvida. A fim de estender o contêiner do porto para o interior, alguns países avançados realizaram um grande número de construções de apoio em estradas interiores, ferrovias, estações de trânsito, veículos e navios. Em termos de gestão de transportes, com o aumento das regulamentações internacionais e a formação gradual da gestão internacional, foram realizados os métodos de gestão científica e a modernização dos métodos de gestão. Alguns países avançados evoluíram de limitar-se à gestão portuária para uma gestão abrangente de informações conectada a vários departamentos relacionados a portos. Algumas grandes empresas têm sido capazes de rastrear e gerenciar contêineres em todo o mundo através de satélites de comunicação. O conjunto completo de tecnologia de transporte de contêineres em países avançados estabeleceu uma boa base para o desenvolvimento do transporte multimodal.

(2) Comece a entrar na fase de transporte multimodal e transporte "porta a porta". Perceber o transporte combinado de múltiplos modos de transporte é a direção de desenvolvimento do transporte moderno, e o transporte de contêineres tem vantagens únicas nesse sentido. Os países avançados estabeleceram e melhoraram o abrangente sistema de transporte de contêineres, que fez o transporte de contêineres romper o conceito tradicional de "porto-a-porto" dos métodos tradicionais de transporte, e utilizar de forma abrangente as vantagens de vários métodos de transporte para fornecer aos proprietários de cargas serviços de transporte de qualidade "porta a porta". , para que as vantagens do transporte de contêineres possam ser totalmente utilizadas. O transporte "porta a porta" é um complexo projeto internacional de sistema de transporte abrangente. Para desenvolver o transporte de contêineres, países avançados tomaram isso como uma disciplina especial e treinaram um grande número de funcionários da gerência sênior de transporte de contêineres, pessoal de negócios e operadores, para que o transporte de contêineres possa ser teoria e prática tenham sido gradualmente melhoradas.